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[IMG] 文自地产风声(ID:fangshi488) “芦狗没跑滴滴,偶现在应该在那片工地上干活……” 老赵指着窗外一处在建工程,用一口胡建普通话跟我说,有些逗趣。 近日出差厦门,元宵那天下午,我打车从厦门北站往高崎机场,老赵接了单。半小时车程,前路漫漫,我便与他攀谈。 从他当小包工头的辉煌,聊到钱财散尽的无奈。 说起“滴滴一年亏损109亿”时,他蹦出一句:“这是战略性亏损。” 顿时,我对他刮目相看。 [IMG] 滴滴更体面 老实说,在这之前,我没想与他探讨“企业战略”。 一者是,我更关心个体的故事,关心老赵在时代洪流中,命运如何迁徙;二者是,带着偏见,我心想,“一个滴滴师傅,忙着跑单赚补贴,哪会懂什么‘战略’。” 老赵今年刚好四十,老家漳浦,一个距厦门100公里,漳州下辖的县级城市。九十年代后期,厦门城市化建设如火如荼,桥隧等市政工程批量上马,老赵跑来厦门投奔亲戚,在工地当学徒。 六七年之后,老赵出师,拉着几个工友独闯。 “那时候我租住在城中村,房东想盖新房,知道我是干工程的,让我给他介绍施工队。我就拉了几个老练的工友,再招些临时工,张罗着接下第一个工程。” 后来房东搭线,生意接二连三,村里大半新建私宅都让老赵承包了。 老赵说,那会年赚20万轻而易举。 搁在新世纪初,20万算得上巨款。2004年,厦门的社评工资仅1712元每月,房价为4388元一平,岛外2000元每平的房子比比皆是。 但老赵始终没有买房。直到2016年,厦门房价涨到峰值。 中国人安土重迁,福建人尤其如此。老赵发达后,先是回乡盖五层别墅,又全款买了辆30万的车。 村里人都夸他事业有成,老赵乐在其中。他说那时候没有买房意识,赚到钱第一时间回乡建房,怎么豪华就怎么建。” 说到这里,老赵苦笑了下:“都是为了那一张不值钱的面子。” 时代就像一辆全速爬坡,又急速下坡的车。老赵是乘客,在颠簸中忽上忽下。 2010年以后,老赵的人生走到了下坡路。 厦门城市化提速,越来越多城中村拆迁,私宅建设业务不断萎缩。最差的时候,老赵的工程量只有原来的三分之一。加之地产形势大好,人工费连年上涨,利润空间大幅萎缩。 一盆盆冷水,浇着老赵原本红火的生意。 2017年,受金砖会议影响,老赵停工四个月。复工后,一个工人从三楼掉下,摔成重伤,医疗费加赔偿,老赵掏空积蓄付了65万。 命运弄人。 2018年,农村自建房新规出台,对于违规“私建”行为,政府急急喊“卡”。工地又停工,老赵彻底失业了。 心里很不是滋味,他说。 “工人出事,工地无限期停工,一层一层打击,人生就是各种转折,路越走越窄。” 每月7000多元的房贷如巨石压胸,让老赵喘不过气。 “15年前年赚20万,管着20多个工人,现在让我到别人的工地干活,按日薪结算,我拉不下脸。” 一席话下来,我听明白了老赵跑滴滴的原因——这份工作相对体面。 张爱玲在《半生缘》中,写过这样一段话: “中年以后的男人,时常会觉得孤独,因为他一睁开眼睛,周围都是要依靠他的人,却没有他可以依靠的人。” 很多中年人孤独却又假装体面地活着,老赵就是这样。 [IMG] 人性贪婪 “滴滴给我二次就业的机会。” 说起这份工作,老赵没有怒斥地主盘剥,甚至有几分庆幸。 “一天跑12小时,流水500元,扣除租车费、电费和交通罚款,每月能赚个8000元。” 众人高呼“卸载滴滴”的时候,老赵只希望自己不要再度失业。 “说句不好听的,今天的滴滴是大家共同选择的结果。” 我们都曾从补贴大战中受益,通过啃食人性的“贪婪”,滴滴得以长为巨人。老赵的话不无道理。 循着滴滴杀来时的血路,自然明白几分。 当年网约车拔地而出,除了出租车公司,所有人拍手称快。饱尝被拒载和绕路的心酸,谁不想翻身当一回上帝? 先是各网约车平台一致对外,利用“共享经济”制造社会舆论,成功打破出租车的行业垄断。 攘外成功后,各大网约车平台开始互殴。 2014年,滴滴率先发起补贴大战。烧钱两周,滴滴订单猛涨50倍,40台服务器屡次崩溃,最终腾讯驰援1000台服务器才顶过去。 当时滴滴背靠腾讯,快的背靠阿里,为了抢占市场份额,两个金主轮番烧钱。马化腾说最高一天亏4000万,但他和马云谁都不想停,谁收手谁就前功尽弃。 在这场补贴战中,滴滴补贴规模超过14亿元,快的贴近10亿元。滴滴的乘客用户从2000万激增到1亿,滴滴、快的二者市场占有率一度达到98%。这场厮杀最后以两家合并告终。 随后,Uber漂洋过海杀入,第二轮烧钱战拉开。就像两条嗜血的鲨鱼,撕咬得网约车行业一片血红。双方打了一年多,仅2015年,Uber在中国亏损超10亿美元。 强龙没能压过地头蛇,最终滴滴合并Uber结束鏖战。滴滴也由此称霸,在网约车行业一家独大。 就像老赵说的,这是我们共同选择的结果。我们弯腰捡“补贴”时,滴滴已经踩着我们的背登顶。 但野蛮生长6年后,滴滴突然说自己掉进了冬天。 [IMG] 真亏与伪亏 近日,CEO程维宣布滴滴过冬,将对非主业进行“关停并转”。与此同时,“滴滴亏损109亿”的消息铺天盖地。 按此估算,滴滴6年亏损已超390亿。值得关注的是,已经获得垄断地位,滴滴为何持续亏钱? 从数据流出方式看,舆论动机和数据真实性有待探究。 此次亏损数据并非滴滴官方主动发布,而是由一个专注互联网报道的自媒体大V,挖到“滴滴内部流出”的数据。 如此机密的数据轻易能被媒体获得,难说不是滴滴有意为之。 一方面,为目前的监管困局博取感情空间。 另一方面,通过“亏损”描述,借助舆论弱化其垄断受益者的形象,软化司机群体和公众的抗性。哭一下能解决的事情,没人愿意吵吵。 那么,滴滴的亏损是真亏还是伪亏? 每个会计人员都懂一个公式:资产=负债+所有者权益。所以,如果将现金流投入“所有者权益”,即使表面负债高企,资产也可能是增长的。 以京东为例,2015年,京东全年净收入同比增长58%,达1813亿元人民币,却出现94亿元净亏损。 事实上,94亿亏损绝大部分为非经营性亏损。 2015年京东直投项目近百亿元,项目包括永辉超市、金蝶软件、饿了么、天天果园、分期乐、途牛等。经过培育期,这些新业务便能“下蛋产奶”,资产规模扩大只是时间问题。另外,京东将利润反哺物流基地和仓储中心,两手一倒腾,动产变成不动产。 这就是伪亏。 滴滴同样是把赚来的钱又花了出去,一边“过冬”,一边“争春”。 2018年被程维视为国际化的突破年,滴滴不仅在国际市场频频出手,在国内新能源共享汽车、汽车服务和共享单车领域也是不断搅局。 1月,滴滴收购了巴西出行服务商“99”,投资车载无人货架“魔急便”; 2月,与软银成立合资公司,共同进军日本网约出租车市场; 4月,正式进入墨西哥,在墨西哥州首府托卢卡推出滴滴快车服务。继2017年甩出2亿美金后,滴滴再次投资人人车; 5月,进入澳大利亚的吉朗进行试运营;下半年,滴滴则在墨西哥和澳大利亚的多个城市开启运营。 8月,布局汽车服务领域,将旗下汽车服务平台升级为小桔车服公司,并向后者注资10亿美元。 2019年1月,滴滴“金融服务”频道在滴滴产品端上线。近日,滴滴1亿美元投资印度最大经济连锁酒店OYO。 2018年全年,滴滴对外投资超过200亿人民币,意在通过大额投资和并购达到资产增值。 毫无疑问,滴滴的主营业务网约车是赚钱的,只是赚到的钱用于拓宽“护城河”。 扬帆出击,也有翻船的时候。“亏损”的这109亿中,投资ofo打水漂也是一大原因。 滴滴明白,初创期最重要的不是盈利,而是花钱。等到变成“庞然大物”,躺着都能打开赚钱命门。 亚马逊成立20年也基本不盈利。 根据wind的调查,在美国上市的24家中国互联网公司,只有8家企业处于盈利状态,其他16家处于亏损状态。但不见得哪一家倒下了。 成立20年来,亚马逊的营业收入实现倍数增长,但营利却一直接近于零。 [IMG] 亚马逊历年收入与纯收益对比 亚马逊没有产生报表上的利润,因为它把产生的大量现金流投入到了技术和内容,以扩大领先优势,构建更深的护城河,从而为股东创造更长期的价值。 贝索斯手上,攥着技术和忠实客户,这就是亚马逊赚钱的永动机。 滴滴作为一家高科技出行公司,自然深谙技术的重要性,早在两年前就入驻硅谷,研发人工智能与无人驾驶技术。 然而,出行行业,首先是服务,其次才是技术。 2018年两起命案,让滴滴大失民心,“卸载滴滴”的呼声巨浪翻腾。之后滴滴宣布“Allin安全,将长期保持低毛利”。换句话说,闷声发大财。滴滴的报表,不会再有肉眼可见的高利润。 当然,滴滴有过,但罪不至死。在老赵眼里,加入这个行业,握住方向盘,等于握住生计。 未来,这个巨头要做的是,放下高昂的头颅: 滴低一下,安全出发。 岭南会旗下新公众号——岭南财经。这里我将分享一些自己的原创投资感悟,并推荐一些回报几十倍的投资标的。关注岭南会的粉丝,务必扫码关注! [IMG] [IMG][IMG] |